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防尾隨人車共用無人值守……戶外雙門互鎖擺閘統(tǒng)統(tǒng)滿足你
日期：2020-09-15瀏覽：1755次
目前，雙門互鎖擺閘主要應用于機場、海關，很少應用于小區(qū)。雖然都是應用雙門互鎖擺閘，但是應用場所不同，其也會有所差別。那么，應用于小區(qū)的雙門互鎖擺閘是什么樣的?它可以幫助我們解決什么人行出入口管理問題呢?
首先，我們先了解一下應用于小區(qū)的其他類型的閘機，以便更好地了解雙門互鎖擺閘與它們的區(qū)別。
以往小區(qū)較多使用單門擺閘、三輥閘、全高轉閘，這三者既有各自的優(yōu)勢也有劣勢。單門擺閘可以人車共用，但出于對行人的保護，檢測到尾隨者時，門擺不會強制關門從而防止打到尾隨者。三輥閘兩根轉桿之間只夠容納一個人，可以*防尾隨，但對于帶小孩的人并那么方便，并且非機動車無法通行。高度至腰部的單門擺閘、三輥閘，都無法阻止翻越，不適合用在無人值守的地方。全高轉閘從結構設計上即可實現(xiàn)無人值守，但它的“包圍感”讓人覺得不夠親切友好。
針對小區(qū)的應用，西莫羅把雙門互鎖擺閘設計成什么樣了呢?
▲西莫羅雙門互鎖擺閘
小區(qū)的人行出入口管理存在什么痛點呢?
小區(qū)閘機的主要使用人群包括業(yè)主、租戶、訪客、快遞/外賣人員、物管人員等，這些用戶進入小區(qū)的權限不同，用戶可能存在帶小孩、推嬰兒車、拎行李、騎單車、推小貨車的情況，根據(jù)不同情況，適用的閘機類型不同。對于所有進出小區(qū)的人員，小區(qū)物管都需要做記錄，以便形成數(shù)據(jù)化、可查詢可追溯的管理，但如果小區(qū)實行的是純人工管理，是無法做到這點的，并且人工管理的效率很低、人工成本也高。人工管理的方式，安全等級也比較低，無法一一準確鑒別來往人員的身份，存在一定的安全隱患。
西莫羅雙門互鎖擺閘，滿足如今的小區(qū)人行出入口管理需求了嗎?
雙門互鎖擺閘VS單門擺閘
當有人尾隨進入*道門，擺閘檢測到有尾隨者立即語音報警提示，此時第二道門不會打開，防止尾隨者進入小區(qū)。
雙門互鎖擺閘VS三輥閘
三輥閘的結構不適合嬰兒車、單車、小貨車等通過，雙門互鎖擺閘可調整其通道寬，從而讓行人與這些非機動車同時通過。
?雙門互鎖擺閘VS全高轉閘
雙門互鎖擺閘的第二道門是高擺設計，從形態(tài)上便可阻止行人翻越鉆爬，和全高轉閘一樣，可實現(xiàn)無人值守，但沒有全高轉閘的“包圍感”，用戶體驗更好。
雙門互鎖擺閘可實現(xiàn)行人與非機動車共用，防尾隨、無人值守等主要功能;結合自助訪客機一起使用，對不同人群區(qū)分管理，在線注冊與預約，便捷省事;雙門互鎖擺閘的驗證方式采用人臉識別+二維碼識別+IC/ID卡識別，既能提高用戶體驗，又能提高小區(qū)的安全等級。雙門互鎖擺閘+自助訪客機，可以采集所有注冊與通行信息，助力小區(qū)打造數(shù)字化的管理。妥妥地，雙門互鎖擺閘可以*小區(qū)人行出入口的管理需求!!
每次出新品，西莫羅總會做一些突破，來滿足不斷變化的需求。像這次的雙門互鎖擺閘，在結構形態(tài)上就做了突破。首先是機身的設計，分段式設計，兩頭是中空機身，中間是連桿，這樣的設計盡量減少了機身整體體積，以減少機身的厚重感，讓整機看起來更加瘦小通透，頂蓋是斜面設計，更加符合使用習慣;其次是門擺的設計，一高一低的門擺設計，在視覺上富有層次感，也不遮擋行人的視野，可以讓行人感覺更舒適。
在現(xiàn)在這個雙門互鎖擺閘的設計上，客戶可以根據(jù)自己的實際使用需求，進行再定制。比如，用在小區(qū)正門，有保安值守，可以兩道門都用低門;可以改用防撞機芯，以避免門擺被撞受損;可以根據(jù)小區(qū)的VI色，調整機身的顏色;可以根據(jù)小區(qū)建筑設計，對門擺進行絲印、鏤空……
市場需求不斷變化，我們不斷創(chuàng)新。在小區(qū)場景上，我們已深耕13年，有豐富的小區(qū)場景積累優(yōu)勢，能快速準確地定制滿足小區(qū)人行出入口管理多元化需求的解決方案，為小區(qū)管理創(chuàng)造更多效益。
